HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)

Prescurtarea HVO înseamnă „Hydrotreated Vegetable Oil“, în limba română „Ulei vegetal hidrotratat”.

HVO, care derivă din denumirea engleză pentru ulei vegetal hidrotratat (Hydrotreated Vegetable Oil), este numit acum și HDRD (Hydrogenation Derived Renewable Diesel), deoarece în prezent, pe lângă uleiul vegetal, sunt utilizate pentru producție și grăsimi animale și alte materii prime.

HVO Diesel este aproape inodor și limpede ca apa.

Nu. Combustibilul diesel regenerabil și biodieselul sunt doi combustibili diferiți. Prelucrarea materiilor prime este diferită. În HVO, uleiul vegetal este curățat și tratat cu hidrogen la o temperatură ridicată.

Combustibilul este produs din materii prime vegetale, reziduuri sau deșeuri. În cadrul regulamentului privind biocombustibilii, legiuitorul european a stabilit criterii foarte stricte în ceea ce privește sustenabilitatea și, în special, aspectele de mediu (amprenta de carbon, protecția pădurilor, utilizarea rezonabilă a terenului). Pentru a îndeplini aceste criterii, au fost dezvoltate mai multe sisteme de certificare.

HVO este produs printr-o reacție catalitică a uleiurilor vegetale sau a grăsimilor animale cu hidrogen (hidrogenare). Hidrogenarea duce la o divizare a grăsimilor și uleiurilor, care elimină și toți atomii de oxigen și legăturile nesaturate. Din acizii grași rezultă parafine cu lanț lung, conținutul de glicerină este transformat în gaz propan și oxigenul este legat ca apă.

Combustibilii diesel parafinici pot fi produși atât sintetic, de exemplu din gaz natural (GtL: Gas-to-Liquid) sau din curent (PtL: Powerto- Liquid), precum și din surse biogene, de exemplu din uleiuri vegetale hidrogenate (HVO - Hydrotreated Vegetable Oils). Parafinicul este un termen chimic cu care sunt descrise hidrocarburile saturate (în mod chimic, acestea conțin doar legături simple carboncarbon, în contrast cu așa-numitele hidrocarburi nesaturate).

Datorită compoziției chimice, proprietățile combustibililor parafinici diferă de cele ale combustibililor diesel obișnuiți. Prin urmare, acestea nu îndeplinesc cerința standardului pentru combustibilii diesel (DIN EN 590), care este relevant în Germania, dar sunt reglementate într-un standard separat (DIN EN 15940). Cu toate acestea, acestea pot fi amestecate cu motorina obișnuită (în raport cu densitatea HVO) până la 26% fără a încălca standardul.

Motorina sintetică îndeplinește cerințele standardului EN 15940 pentru combustibilii diesel parafinici. HVO îndeplinește toate cerințele EN 590 pentru combustibili diesel până la densitatea minimă necesară. Prin urmare, HVO nu poate fi certificat conform EN 590 și, prin urmare, nu poate fi vândut la benzinării în Germania. În alte țări, HVO este deja disponibil la benzinării.

HVO este considerat un combustibil sustenabil în comparație cu motorina convențională din surse fosile. Este fabricat din surse regenerabile, cum ar fi uleiuri vegetale, grăsimi animale și ulei alimentar uzat. Aceste materii prime pot fi replantate sau reciclate, rezultând o reaprovizionare continuă. Combustia HVO emite, în general, mai puține gaze cu efect de seră decât motorina din surse fosile. HVO poate ajuta la îmbunătățirea calității aerului deoarece produce mai puține emisii nocive, cum ar fi particulele de calamină și oxizii de azot. HVO este biodegradabil, ceea ce înseamnă că, spre deosebire de unii combustibili sintetici, se descompune în mediu fără a lăsa reziduuri dăunătoare.

Producătorul HVO Neste folosește electricitatea din surse de energie regenerabilă. Până în prezent, nu a fost utilizat hidrogen regenerabil în procesul de producție a hidrogenării. Traseul de transport nu poate fi reprezentat 100% neutru din punct de vedere climatic.

• HVO poate contribui mai ales la crearea flotei mai neutre din punct de vedere climatic. Comparativ cu motorina standard, HVO100 (= 100% HVO pur) se poate realiza o reducere de CO2 de aproximativ 90%.
• HVO nu conține oxigen și, prin urmare, prezintă o stabilitate mai bună la stocare și o îmbătrânire mai lentă a uleiului de motor decât biodieselul sau motorina. HVO este rezistent la atacul bacterian. De aceea, combustibilul este ideal pentru utilizarea în mașini agricole cu durate de oprire lungi.
• Acest combustibil sintetic este semnificativ mai bun pentru longevitatea motorului și, de asemenea, mai bun pentru mediu.
• Datorită cifrei cetanice mari și a aprinderii rapide asociate, în special emisiile de HC și CO în intervalul de sarcină mai mic și în condițiile motorului rece sunt mai mici decât în cazul biodieselului și motorinei din surse fosile.
• Un alt avantaj al cifrei cetanice mari este arderea cu zgomot redus.
• Absența aromaticelor contribuie la reducerea emisiilor de calamină și, prin urmare, la reducerea consumului de combustibil prin reducerea frecvenței de regenerare. Acest lucru apare numai la utilaje de peste 19 kW. Rezultatele analizei de oxidare a calaminei indică o reactivitate mai mare a calaminei din combustibilul HVO. În comparație cu motoarele acționate cu motorină din surse fosile, temperaturile de regenerare pasivă a calaminei HVO sunt cu aproximativ 40 °Celsius mai scăzute.
• Utilizarea HVO duce la reducerea emisiilor de NOx.

În Germania, prețul HVO este cu aproximativ 10 până la 20 de cenți peste prețul motorinei normale. Această diferență va fi mult mai mică în viitor, odată cu creșterea cererii și extinderea producției de HVO. În alte țări precum Suedia sau Slovenia, combustibilul organic este mai ieftin. Companiile agricole și forestiere au dreptul să solicite remunerarea motorinei agricole. Utilizarea biodieselului pur și a uleiului vegetal în agricultură și silvicultură nu este impozitată în conformitate cu Legea privind impozitul pe energie. Cota integrală de impozit va fi rambursată.

Intervalul de deplasare sau timpul de utilizare al unui utilaj operat cu HVO100 este identic cu cel al un utilaj operat cu motorină.

Da. HVO are o compoziție chimică similară cu motorina din surse fosile. Aceasta înseamnă că combustibilul este un înlocuitor pentru motorina din surse fosile. Combustibilul poate fi amestecat cu motorină din surse fosile în orice raport - sau utilizat în formă pură (HVO100). Deoarece garniturile de cauciuc se întind diferit folosind motorină din surse fosile și HVO, trebuie evitată o schimbare regulată a celor doi combustibili.

EN 15940 permite max. 7% conținut FAME, dar calitatea FAME este un factor important; calitatea slabă poate provoca probleme chiar și la concentrații mai mici. Riscul de precipitare al impurităților din FAME crește odată cu conținutul mai mare din amestec. În principiu, biodieselul peste B7 (conținut 7%) nu este permis pentru utilajele Weidemann.

Da, circulația cu HVO100 este sigură. Și din punct de vedere al siguranței, HVO este comparabil cu motorina.

Prin izomerizare, proprietățile la rece pot fi adaptate și la cerințele de iarnă. Structura hidrocarburilor este modificată în mod corespunzător. poate fi obținut un punct CFPP (Cold Filter Plugging Point) de - 40 °Celsius.

Motorul cu HVO este întreținut conform aceluiași program de întreținere ca și cel cu motorina.

Toate Hoftracs-urile actuale, încărcătoarele frontale și telescopice sunt compatibile cu HVO (din 2024).

Toate utilajele Weidemann din clasa V pot fi operate cu HVO. Clienții trebuie să se adreseze serviciului pentru clienți Weidemann pentru a confirma compatibilitatea modelului lor exact de utilaj și a procedeului înainte de a alimenta un utilaj Weidemann cu HVO.

Proprietățile hidrofobe au ca rezultat o cantitate mai mare de apă depusă în separatorul de apă. Cu toate acestea, dacă HVO a fost depozitat curat, combustibilul în sine nu conține apă.

Am verificat compatibilitatea materialelor, performanța motorului și programul de întreținere. Am testat intens combustibilul în mașinile noastre de testare de anduranță în diferite condiții meteorologice. Am avut o experiență pozitivă.

În ciuda unei creșteri semnificative a producției, HVO este disponibil la nivel național doar în câteva țări europene. În timp ce unelețări precum Olanda, Suedia sau chiar Italia se bazează deja din ce în ce mai mult pe combustibil alternativ, HVO nu a ajuns încă în Germania. Combustibilul ar trebui aprobat în Germania până la sfârșitul anului 2023, dar procesul ar putea fi întârziat.

Este discutabil dacă sunt disponibile suficiente deșeuri pentru cererea de HVO. Deșeurile de plante sau animale au fost valorificate demult. Pentru a suplimenta lipsa materiilor prime, Neste, principalul producător mondial de motorină regenerabilă, cercetează în prezentnoi modalități de utilizare a deșeurilor de plastic lichefiat ca materie primă viitoare pentru rafinăria de produse petroliere. Până în 2030,compania își propune să proceseze mai mult de un milion de tone de deșeuri de plastic pe an ca materie primă. UE a luat măsuripentru a reduce emisiile de la traficul aerian și transport maritim prin sistemul său de comercializare a emisiilor (EHS). Deoarece niciaeronavele, nici navele nu sunt electrificate, combustibilii folosiți de aeronave și nave din UE trebuie să devină mai ecologici. În scurttimp, combustibilul HVO100 este preferat, pentru a atinge acest obiectiv. Din acest motiv, disponibilitatea pentru vehiculele de la sol va rămâne limitată..

Pe piață sunt disponibile cantități suficiente de HVO pentru a aduce o contribuție relevantă pe drum și în afara acestuia: La nivel mondial, în 2021 au fost produse peste 7 milioane de tone de HVO. Până în 2025,se estimează că producția globală de HVO va depăși 30 de milioane de tone. Pe termen mediu și lung, sursele de materii prime scalabile și durabile oferă un potențial suplimentar cantitativ.ziale.

HVO depășește cu mult faza demonstrativă și este deja un combustibil stabilit pe piață. Oferta de HVO100 în Europa este în continuă creștere.

• cca. 2.000 de stații din Europa cu 100% HVO.
• cca. 1.600 de benzinării din America de Nord (80-95% HVO).
• cca. 10.900 de benzinării în total înscrise în Europa, inclusiv amestecuri.

În următorii ani, producția de motorină regenerabilă în Europa trebuie să crească de la aproximativ 4 milioane de tone pe an în prezent la 15,5 milioane de tone până în 2030.

Cu toate acestea, HVO este pe piață ca o componentă de amestec pentru motorină încă din 2012. Este permisă o amestecare de până la 26% la motorina convențională. Într-o propunere de rezoluție din 3 martie 2023, Bundestag-ul a solicitat guvernului federal să modifice regulamentul german privind combustibilii, astfel încât utilizarea și vânzarea de combustibili parafinici în formă pură să fie posibilă pentru toți utilizatorii. Pentru aceasta, Ordonanța 10 privind Caracteristicile și Marcarea Calității Combustibililor (BImSchV) trebuie modificată cu promptitudine astfel încât și combustibilii care corespund DIN EN 15940 să fie omologați integral. Totuși, HVO Diesel poate fi deja achiziționat astăzi în canistre, butoaie sau sisteme de rezervoare mobile.

• Neste (FIN, NL)
• Preem (S)
• ENI
• Total (F)
• Orange Gas (NL)
• Greenpont (NL)
• Goodfuels (NL)
• Phillips 66 (USA)
• etc.

• Zieglmeier (D)
• Neste (FIN, Țările Baltice)
• Preem (S)
• Tanka (S)
• Greenpont (NL)
• Texaco (NL)
• 76 Phillips 66 (USA)
• Orange Gas (NL)
• Cirkle K (DK, S, N)
• XY Truck (N, DK)
• Colabitoil (S)
• Shell (NL)
• etc.

• NesteMy / Neste Renewable Diesel (NRD)
• C.A.R.E Diesel
• KlimaDiesel90
• Fuelmotion H
• Renewable Diesel (USA)
• HVO100
• HVOlution (Italia)
• Shell Renewable Diesel (NL)
• XtL Diesel