HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)

Skrót HVO oznacza „Hydrotreated Vegetable Oil”, czyli „uwodorniony olej roślinny”.

HVO, który pochodzi od angielskiego określenia uwodornionego oleju roślinnego (Hydrotreated Vegetable Oil) został w międzyczasie określony również jako HDRD (Hydrogenation Derived Renewable Diesel), ponieważ oprócz olejów roślinnych do jego produkcji wykorzystuje się tłuszcze zwierzęce i inne surowce.

Olej napędowy HVO jest prawie bezzapachowy i przejrzysty jak woda.

Nie. Odnawialny olej napędowy i biodiesel to dwa różne rodzaje paliwa. Inne jest przetwarzanie surowców. W przypadku HVO olej roślinny jest oczyszczany i poddany działaniu wodoru w wysokiej temperaturze.

Paliwo jest produkowane z surowców roślinnych, resztek lub odpadów. W ramach rozporządzenia dotyczącego biopaliw europejski ustawodawca stworzył bardzo surowe kryteria związane ze zrównoważonym rozwojem, a w szczególności z aspektami środowiskowymi (bilans CO2, ochrona lasów oraz rozsądne użytkowanie gruntów). Aby spełnić te kryteria, opracowano wiele certyfikatów.

HVO jest produkowane poprzez katalityczną reakcję olejów roślinnych lub tłuszczy zwierzęcych z wodorem (uwodornianie). Uwodornianie prowadzi do podziału tłuszczy i olejów, podczas którego usuwane są również wszystkie atomy tlenu i wiązania nienasycone. Z kwasów tłuszczowych powstaje długołańcuchowa parafina, część gliceryny jest konwertowana w propan, a tlen jest wiązany jako woda.

Parafinowe oleje napędowe można wyprodukować zarówno syntetycznie, na przykład z gazu ziemnego (GtL: synteza gazu w ciecz) lub prądu (PtL: synteza prądu w ciecz), jak również ze źródeł biogennych, na przykład z uwodornionych olejów roślinnych (HVO – Hydrotreated Vegetable Oils). Przy tym parafinowy to pojęcie chemiczne, za pomocą którego określa się nasycone węglowodory (chemicznie zawierają one jedynie proste łączenia węgiel-węgiel w przeciwieństwie do tak zwanych nienasyconych węglowodorów).

Z uwagi na skład chemiczny właściwości parafinowych paliw różnią się od tych regularnego oleju napędowego. Dlatego nie spełniają one w czystej postaci wymogów normy dotyczącej olejów napędowych (DIN EN 590), która jest wyznacznikiem w Niemczech, lecz są uregulowane w oddzielnej normie (DIN EN 15940). Można je dodawać (w zależności od gęstości HVO) do regularnego oleju napędowego w maksymalnie 26%, bez naruszania normy.

Syntetyczny olej napędowy spełnia wymogi normy EN 15940 dotyczącej parafinowych olejów napędowych. HVO spełnia wszystkie wymagania normy EN 590 dla olejów napędowych oprócz wymaganej gęstości minimalnej. Dlatego HVO nie może być certyfikowany zgodnie z normą EN 590 i z tego powodu obecnie nie jest sprzedawany na stacjach benzynowych w Niemczech. W innych krajach HVO jest już dostępny na stacjach benzynowych.

HVO jest uznawany za ekologiczne paliwo w porównaniu z tradycyjnym kopalnym olejem napędowym. Jest on produkowany ze źródeł odnawialnych, takich jak oleje roślinne, tłuszcze zwierzęce i zużyty olej jadalny. Te surowce można zasadzić lub poddać recyklingowi, co prowadzi do ciągłego uzupełniania. Przy spalaniu HVO ogólnie wydziela się mniej gazów cieplarnianych niż w przypadku kopalnego oleju napędowego. HVO może przyczynić się do poprawy jakości powietrza, ponieważ wytwarzana jest mniejsza ilość szkodliwych emisji takich jak cząsteczki sadzy i tlenki azotu. HVO ulega biodegradacji, co oznacza, że w odróżnieniu do niektórych paliw syntetycznych rozkłada się w środowisku bez pozostawiania szkodliwych resztek.

Neste producent HVO wykorzystuje prąd z odnawialnych źródeł energii. W procesie uwodornienia nie jest jeszcze wykorzystywany wodór wytwarzany z odnawialnych źródeł. A droga transportowa nie jest w 100% neutralna pod względem klimatycznym.

• HVO może przede wszystkim przyczynić się do tego, by park maszynowy był neutralny dla środowiska. W porównaniu ze standardowym olejem napędowym dzięki HVO100 (=100% HVO) możliwe jest osiągnięcie redukcji CO2 o ok. 90%.
• HVO nie zawiera tlenu i dzięki temu wykazuje lepszą stabilność przechowywania i wolniejsze starzenie oleju silnikowego niż biodiesel lub olej napędowy. HVO jest odporny na porażenie bakteryjne (zanieczyszczenie oleju napędowego). Dlatego to paliwo idealnie nadaje się do zastosowania w maszynach rolniczych z długimi przestojami.
• To syntetyczne paliwo jest znacznie lepsze dla żywotności silnika i tym samym również lepsze dla środowiska.
• Z powodu wysokiej liczby cetanowej i związanym z nią szybkim zapłonem szczególnie emisje HC i CO znajdowały się w dolnym zakresie obciążenia oraz były niższe przy zimnym silniki niż w przypadku biodiesla i kopalnego oleju napędowego.
• Kolejną zaletą wysokiej liczby cetanowej jest ciche spalanie.
• Brak zapachu przyczynia się do niższej emisji sadzy, a tym samym również do redukcji zużycia paliwa poprzez zmniejszenie częstotliwości regeneracji. Dotyczy to wyłącznie maszyn powyżej 19 kW. Wyniki analizy utleniania sadzy wskazują na wyższą reaktywność sadzy z paliwa HVO. W porównaniu z silnikiem napędzanym kopalnym olejem napędowym pasywne temperatury regeneracji sadzy HVO są o ok. 40°C niższe.
• Zastosowanie HVO prowadzi do redukcji emisji tlenków azotu.

W Niemczech cena HVO jest ok. 10–20 centów wyższa niż normalna cena oleju napędowego. Ta różnica będzie się zmniejszać w przyszłości dzięki zwiększającemu się popytowi i rozbudowie produkcji HVO. W innych krajach takich jak Szwecja lub Słowenia korzystniejsze jest stosowanie biopaliwa. Gospodarstwa rolne i leśne są uprawnione do składania wniosków o rekompensatę kosztów paliwa rolniczego. Stosowanie biodiesla w czystej formie i z olejów roślinnych w rolnictwie i leśnictwie jest wolne od podatku zgodnie z ustawą o podatku energetycznym. Pełna stawka podatku zostanie zwrócona.

Obszar jazdy lub czas zastosowania pojazdu napędzanego HVO100 jest taki sam jak w przypadku pojazdu napędzanego olejem napędowym.

Tak. HVO wykazuje podobny skład chemiczny jak kopalny olej napędowy. Oznacza to, że to paliwo stanowi gotowy do użycia zamiennik kopalnego oleju napędowego. Paliwo można mieszać z kopalnym olejem napędowym w dowolnym stosunku – lub stosować w czystej formie (HVO100). Ponieważ uszczelki gumowe różnie rozciągają się podczas użycia kopalnego oleju napędowego i HVO, należy unikać regularnej zamiany obu paliw.

Norma EN 15940 pozwala na maksymalnie 7% zawartości FAME, ale jakość FAME jest ważnym czynnikiem; słaba jakość może powodować problemy nawet w niskim stężeniu. Ryzyko opadu zanieczyszczeń FAME wzrasta przy wyższej zawartości mieszanki. Zasadniczo biodiesel powyżej B7 (7% zawartości) nie jest dopuszczony w maszynach firmy Weidemann.

Tak, jazda z wykorzystaniem HVO100 jest bezpieczna. HVO jest porównywalny z olejem napędowym, również w kwestii bezpieczeństwa.

Dzięki izomeryzacji właściwości pracy w niskich temperaturach można dopasować również do wymagań zimowych. Odpowiednio zmieniona zostanie przy tym struktura węglowodorów. Można osiągnąć punkt CFPP (Cold Filter Plugging Point) równy -40°C.

Silnik z HVO jest konserwowany zgodnie z takim samym planem jak w przypadku oleju napędowego.

Wszystkie aktualne maszyny Hoftrac, ładowarki kołowe i teleskopowe są kompatybilne z HVO (od 2024).

Wszystkie maszyny firmy Weidemann poziomu V mogą być eksploatowane z użyciem HVO. Klienci powinni zwrócić się do działu obsługi klienta firmy Weidemann w celu potwierdzenia kompatybilności dokładnego modelu maszyny i procedury przed zatankowaniem maszyny Weidemann HVO.

Hydrofobowe właściwości prowadzą do większej ilości wody, która w trafi do separatora wody. Mimo to, jeśli HVO będzie przechowywane w czystych warunkach, samo paliwo nie zawiera wody.

Zbadaliśmy wytrzymałość materiałów, moc silnika i plan konserwacji. Intensywnie testowaliśmy paliwo w naszych maszynach testów wytrzymałości w różnych warunkach pogodowych. Mamy pozytywne doświadczenia.

Mimo znacznie zwiększającej się produkcji HVO jest dostępne na dużą skalę tylko w kilku krajach Europy. Podczas gdy niektóre kraje jak Niderlandy, Szwecja czy nawet Włoch coraz bardziej stawiają na alternatywne paliwa, HVO jeszcze nie dotarło do Niemiec. Paliwo to powinno zostać dopuszczone w Niemczech do końca 2023 roku, jednak ten proces może się jeszcze wydłużyć.

Wątpliwe jest to, czy dostępna będzie wystarczająca ilość odpadów dla zapotrzebowania na HVO. Odpady roślinne i zwierzęce są od dawna poddawane recyklingowi. Aby uzupełnić brakujące surowce, firma Neste, wiodący na świecie producent odnawialnego oleju napędowego, bada nowe drogi wykorzystywania upłynnionych odpadów tworzyw sztucznych jako przyszłego surowca dla rafinerii produktów z ropy naftowej. Do 2030 r. firma chce przetwarzać rocznie ponad milion ton odpadów z tworzyw sztucznych jako surowca. Unia Europejska podjęła kroki, by zmniejszyć emisje ruchu lotniczego i żeglugi za pomocą systemu handlu uprawnieniami do emisji (EHS). Ponieważ ani samolot ani statek nie zostanie poddany elektryfikacji, paliwa wykorzystywane przez samoloty i statki w Unii Europejskiej powinny być bardziej ekologiczne. Aby spełnić ten cel, tymczasowo preferowane jest paliwo HVO100. Z tego powodu ograniczona pozostanie dostępność dla pojazdów naziemnych.

Na rynku dostępne są wystarczająco duże ilości HVO, aby wnosić istotny wkład na drogach i poza nimi: W roku 2021 na całym świecie wyprodukowano 7 milionów ton HVO. Do 2025 r. globalna produkcja HVO przypuszczalnie przekroczy 30 milionów ton. Na skalę średnio- i długoterminową skalowalne i zrównoważone źródła surowców oferują dalszy potencjał ilościowy.

HVO wykroczyła już poza fazę demonstracyjną i stała się już znanym paliwem na rynku. Oferta HVO100 w Europie nieprzerwanie się powiększa.

• Ok. 2 000 stacji w Europie z 100% HVO.
• Ok. 1 600 stacji benzynowych w Ameryce Północnej (80–95% HVO).
• Ok. 10 900 stacji łącznie w Europie, razem z domieszkami.

W przyszłych latach produkcja odnawialnego oleju napędowego w Europie z obecnej ilości ok. 4 milionów ton rocznie powinna do 2030 r. wzrosnąć do 15,5 milionów ton.

Jednakże jako komponent domieszki do oleju napędowego HVO jest dostępne na rynku od 2012 r. Dozwolona jest domieszka do konwencjonalnego oleju napędowego w maksymalnej ilości 26%. Bundestag we wniosku dotyczącym rezolucji z 3 marca 2023 r. wezwał rząd federalny do odpowiedniej zmiany niemieckiej regulacji w kwestii paliw, aby zastosowanie i dystrybucja paliw parafinowych w czystej formie była możliwa dla wszystkich użytkowników. W tym celu w najbliższym czasie należy w taki sposób zmienić 10. BImSchV, aby w pełni dostępne były również paliwa, które odpowiadają normie DIN EN 15940. Jednakże olej napędowy HVO można już teraz zakupić w kanistrach, beczkach lub mobilnych cysternach paliwowych.

• Neste (FIN, NL)
• Preem (S)
• ENI
• Total (F)
• Orange Gas (NL)
• Greenpont (NL)
• Goodfuels (NL)
• Phillips 66 (USA)
• ltd.

• Zieglmeier (D)
• Neste (FIN, Kraje bałtyckie)
• Preem (S)
• Tanka (S)
• Greenpont (NL)
• Texaco (NL)
• 76 Phillips 66 (USA)
• Orange Gas (NL)
• Cirkle K (DK, S, N)
• XY Truck (N, DK)
• Colabitoil (S)
• Shell (NL)
• ltd.

• NesteMy / Neste Renewable Diesel (NRD)
• C.A.R.E Diesel
• KlimaDiesel90
• Fuelmotion H
• Renewable Diesel (USA)
• HVO100
• HVOlution (Włochy)
• Shell Renewable Diesel (NL)
• XtL Diesel