HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)

A HVO a „hidrogénezett növényi olaj” kifejezés rövidítése.

A HVO-t, amely a „hidrogénezett növényi olaj” (Hydrotreated Vegetable Oil) kifejezés angol rövidítése, ma már HDRD-nek (Hydrogenation Derived Renewable Diesel, hidrogénezésből származó megújuló gázolaj) is nevezik, mivel a növényi olaj mellett állati zsírokat és más nyersanyagokat is felhasználnak a gyártáshoz.

A HVO-gázolaj szinte szagtalan és tiszta, mint a víz.

Nem. A megújuló gázolaj és a biodízel két különböző üzemanyag. Ami eltér, az a nyersanyagok feldolgozása. A HVO esetében a növényi olajat megtisztítják és magas hőmérsékleten hidrogénnel kezelik.

Az üzemanyagot növényi alapanyagokból, maradékokból vagy hulladékokból állítják elő. A bio-üzemanyagokról szóló rendelet keretében az európai jogalkotó a fenntarthatóság és különösen a környezetvédelmi szempontok (CO2-mérleg, az erdők védelme, ésszerű földhasználat) tekintetében rendkívül szigorú kritériumokat határozott meg. ezen kritériumok teljesítése érdekében számos tanúsítási rendszert fejlesztettek ki.

A HVO-t növényi olajok vagy állati zsírok hidrogénnel történő katalitikus reakciójával (hidrogénezés) állítják elő. A hidrogénezés a zsírok és olajok hasadásához vezet, amely az összes oxigénatomot és telítetlen kötést is eltávolítja. A zsírsavakból hosszú láncú paraffinok képződnek, a glicerin tartalom propángázzá alakul, az oxigén pedig vízként megkötődik.

A paraffinozott dízelüzemanyagokat szintetikusan, például földgázból (GtL: gáz-folyadék) vagy villamos energiából (PtL: áramfolyadék), valamint biogén forrásokból, például hidrogénezett növényi olajokból (HVO - hidrogénezett növényi olajok) lehet előállítani. A paraffin a telített szénhidrogéneket jelölő kémiai kifejezés (vegyileg ezek csak egyszeres szén-szén kötéseket tartalmaznak, szemben az úgynevezett telítetlen szénhidrogénekkel).

Vegyi összetételük miatt a paraffinozott üzemanyagok tulajdonságai különböznek a hagyományos dízel-üzemanyagétól. Tiszta formájukban tehát nem felelnek meg a Németországban irányadó, dízel-üzemanyagokra vonatkozó szabvány (DIN EN 590) követelményeinek, hanem külön szabvány (DIN EN 15940) szabályozza azokat. Ugyanakkor (a HVO sűrűségének megfelelően) akár 26%-ban is keverhető normál dízel-üzemanyaggal anélkül, hogy megsértené a szabványban foglalt előírásokat.

A szintetikus dízel megfelel a paraffinozott dízelüzemanyagokra vonatkozó EN 15940 szabvány előírásainak. A HVO az előírt minimális sűrűség kivételével megfelel a dízelüzemanyagokra vonatkozó EN 590 szabvány összes követelményének. Ezért a HVO nem kaphat EN 590-es tanúsítványt, ezáltal pedig jelenleg nem forgalmazható a németországi töltőállomásokon. Más országokban a HVO már elérhető a benzinkutakon.

A HVO a hagyományos fosszilis gázolajhoz képest fenntartható üzemanyagnak számít. Megújuló forrásokból, például növényi olajokból, állati zsírokból és használt étolajból készül. Ezeket a nyersanyagokat újra lehet ültetni vagy újra lehet hasznosítani, ami folyamatos ellátást eredményez. A HVO égése során általában kevesebb üvegházhatású gáz keletkezik, mint a fosszilis gázolajé. A HVO hozzájárulhat a levegőminőség javításához azáltal, hogy kevesebb káros anyagot, például koromrészecskéket és nitrogénoxidokat bocsát ki. A HVO biológiailag lebomló, ami azt jelenti, hogy néhány szintetikus üzemanyaggal ellentétben káros maradványok nélkül bomlik le a környezetben.

A HVO-gyártó Neste megújuló energiaforrásokból származó villamos energiát használ. A hidrogénezési gyártási folyamata során eddig még nem használtak regeneratív módon előállított hidrogént. A szállítási útvonal nem tekinthető 100 %-ban klímasemlegesnek.

• A HVO elsősorban a járműflotta klímasemlegesebbé tételéhez járul hozzá. A HVO100 (100 %-ban tiszta HVO) a hagyományos dízelüzemanyaggal összevetve állítólag mintegy 90%-os CO2-csökkenést eredményez.
• A HVO oxigénmentes, ezáltal jobb a tárolási stabilitása, a motorolaj öregedése pedig lassabb, mint a biodízel vagy a gázolaj esetében. A HVO ellenáll a bakteriális fertőzésnek („dízelpestis”). Ezért ez az üzemanyag a hosszú állásidejű mezőgazdasági gépekben való használatra ideális.
• Ez a szintetikus üzemanyag jelentősen javítja a motor élettartamát és a környezetet is jobban kíméli.
• A magas cetánszám és az ehhez kapcsolódó gyors gyulladás miatt a szénhidrogén- és CO-kibocsátás az alacsonyabb terhelési tartományban és hideg motornál alacsonyabb, mint a biodízel és a fosszilis dízelüzemanyagok esetében.
• A magas cetánszám másik előnye az alacsony zajszintű égés.
• Az aromás anyagok hiánya hozzájárul a koromkibocsátás mérsékléséhez, a regenerálás gyakoriságának csökkentésével pedig az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez is. Ez csak 19 kW feletti gépek esetén érvényes. A korom-oxidáció elemzésének eredményei a HVO-tüzelőanyagból származó korom nagyobb reakcióképességére utalnak. A fosszilis gázolajjal működő motorokhoz képest a HVOkorom passzív regenerációs hőmérséklete körülbelül 40 °C-kal alacsonyabb.
• A HVO használata az NOx-kibocsátás csökkenéséhez vezet.

Németországban a HVO ára körülbelül 10-20 centtel magasabb, mint a dízel normál ára. Ez a különbség a kereslet növekedésével és a HVO-termelés bővülésével a jövőben sokkal kisebb lesz. Más országokban, például Svédországban vagy Szlovéniában a szerves üzemanyag olcsóbb. A mezőgazdasági és erdészeti vállalkozások jogosultak támogatást igényelni a mezőgazdasági célú gázolajra. A tiszta biodízel és a növényi olaj mezőgazdasági és erdészeti felhasználása az energiaadóról szóló törvény értelmében adómentes. Az adó teljes összegét visszatérítik.

A HVO100-zal működő járművek hatótávolsága vagy üzemideje megegyezik a gázolaj-üzemű járművekével.

Igen. A HVO kémiai összetétele hasonló a fosszilis gázolajéhoz. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag alkalmas a fosszilis gázolaj helyettesítésére. Az üzemanyag tetszőleges arányban keverhető fosszilis gázolajjal - vagy tisztán is használható (HVO100). Mivel a gumitömítések nyúlása a fosszilis gázolaj és HVO használata esetén eltérő, kerülni kell mindkét üzemanyag rendszeres cseréjét.

Az EN 15940 szabvány legfeljebb 7%-nyi FAME-tartalmat engedélyez, de fontos a FAME minősége; a rossz minőség még alacsonyabb koncentráció esetén is problémákhoz vezethet. A FAME szennyeződések kicsapódásának kockázata a keverék magasabb arányával növekszik. A Weidemann-gépek számára a biodízel használata B7 szint (7 %-os tartalom) felett alapvetően nem engedélyezett.

Igen, a HVO100 használata biztonságos. A HVO a biztonság szempontjából is hasonló a gázolajhoz.

Izomerizálással a hideg tulajdonságok a téli követelményekhez is hozzáigazíthatók. A folyamat során a szénhidrogének szerkezete ennek megfelelően módosul. A CFPP (Cold Filter Plugging Point, Hideg szűrő dugulási pontja) akár a - 40° Celsius fokot is elérheti.

A motor karbantartása HVO esetén ugyanolyan karbantartási ütemterv szerint történik, mint a dízel-üzemanyagok esetében.

A Hoftracs valamennyi homlok. és telszkópos rakodója HVO-kompatibilis (2024-től).

Minden V. fokozatú Weidemann gép üzemeltethető HVO-val. A Weidemann-gépek HVO-val történő tankolása előtt az ügyfeleknek kapcsolatba kell lépniük a Weidemann ügyfélszolgálatával, hogy megbizonyosodjanak a pontos gépmodellről és az eljárás kompatibilitásáról.

A hidrofób tulajdonságok miatt a vízleválasztó berendezésben nagyobb mennyiségű víz válik le. Mindazonáltal, ha a HVO-t tisztán tárolták, maga az üzemanyag vízmentes.

Megvizsgáltuk az anyagok kompatibilitását, a motor teljesítményét és a karbantartási ütemtervet. Az üzemanyagot intenzíven teszteltük tartóssági teszthez használt gépeinken, különböző időjárási körülmények között. Pozitív tapasztalatokat szereztünk.

A jelentősen növekvő termelés ellenére a HVO egyelőre csak néhány európai országban érhető el széles körben. Míg néhány országban, például Hollandiában, Svédországban vagy akár Olaszországban már egyre inkább az alternatív üzemanyagokra támaszkodnak, addig Németországba még nem érkezett meg a HVO. Az üzemanyagot Németországban 2023 végére kellene forgalomba hozni, de a folyamat még elhúzódhat.

Kérdéses, hogy elegendő hulladékanyag áll-e rendelkezésre a HVO iránti kereslet kielégítésére. A növényi vagy állati hulladékokat már régóta újrahasznosítják. A hiányzó nyersanyagok pótlása érdekében a Neste, a világ vezető megújuló dízelüzemanyaggyártója jelenleg új módszereket vizsgál a cseppfolyósított műanyaghulladék kőolajtermék-finomítás jövőbeli alapanyagként való felhasználására. A vállalat célja, hogy 2030-ra évente több mint egymillió tonna műanyaghulladékot dolgozzon fel nyersanyagként. Az EU a kibocsátás-kereskedelmi rendszerén (ETS) keresztül lépéseket tett a légiközlekedésből és hajózásból származó kibocsátás csökkentése érdekében. Mivel sem a repülőgépek, sem a hajók nem lesznek villamosítva, az EU-ban a repülőgépek és a hajók által használt üzemanyagoknak kell környezetbarátabbá válniuk. E cél elérése érdekében rövid távon a HVO100 üzemanyagot részesítik előnyben Emiatt a földi járművek számára történő rendelkezésre állás korlátozott marad.

A piacon elegendő mennyiségű HVO áll rendelkezésre ahhoz, hogy a közúton és a közúton kívül is jelentős mértékben hozzájáruljon a célok eléréséhez: 2021-ben több mint 7 millió tonna HVO-t állítottak elő világszerte. 2025-re a globális HVO-termelés várhatóan meghaladja majd a 30 millió tonnát. Közép- és hosszú távon a skálázható és fenntartható nyersanyagforrások további mennyiségi potenciált jelentenek.

A HVO már jóval túl van a demonstrációs fázison, és már bevált üzemanyag a piacon. A HVO100-kínálat Európában folyamatosan növekszik.

• kb. 2000 töltőállomás Európában 100 % HVO-val.
• kb. 1600 benzinkút Észak-Amerikában (80-95% HVO).
• Európában összesen kb. 10 900 benzinkút található, a keverékeket is beleértve.

Az elkövetkező években a megújuló gázolaj termelése Európában a jelenlegi évi 4 millió tonnáról várhatóan 15,5 millió tonnára nő 2030-ra.

A HVO azonban dízelüzemanyag-keverékek összetevőjeként már 2012 óta forgalomban van. A hagyományos gázolajhoz legfeljebb 26%-nyi adalékanyag hozzáadása megengedett. A Bundestag 2023. március 3-i állásfoglalásra irányuló indítványában felszólította a német kormányt, hogy módosítsa az üzemanyagokra vonatkozó német szabályozást, hogy az valamennyi felhasználó számára lehetővé tegye a paraffinos üzemanyagok tiszta formában történő használatát és annak forgalmazását. Ennek érdekében a 10. Szövetségi kibocsátás-ellenőrzési törvényt (BImSchV) időben módosítani kell ahhoz, hogy a DIN EN 15940 szabványnak megfelelő üzemanyagok is teljes mértékben engedélyezve legyenek. A HVO-dízel azonban kaniszterekben, hordókban vagy mobil tartályegységekben már ma is megvásárolható.

• Neste (FIN, NL)
• Preem (S)
• ENI
• Total (F)
• Orange Gas (NL)
• Greenpont (NL)
• Goodfuels (NL)
• Phillips 66 (USA)
• stb.

• Zieglmeier (D)
• Neste (FIN, Baltikum)
• Preem (S)
• Tanka (S)
• Greenpont (NL)
• Texaco (NL)
• 76 Phillips 66 (USA)
• Orange Gas (NL)
• Cirkle K (DK, S, N)
• XY Truck (N, DK)
• Colabitoil (S)
• Shell (NL)
• stb.

• NesteMy / Neste Renewable Diesel (NRD)
• C.A.R.E Diesel
• KlimaDiesel90
• Fuelmotion H
• Renewable Diesel (USA)
• HVO100
• HVOlution (Olaszország))
• Shell Renewable Diesel (NL)
• XtL Diesel