HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)

L’abréviation HVO signifie « Hydrotreated Vegetable Oil », soit en français « huile végétale hydrotraitée ».

Le HVO, abréviation anglaise désignant l’huile végétale hydrotraitée, est depuis appelé également HDRD (Hydrogenation Derived Renewable Diesel, diesel renouvelable produit par hydrogénation), car des graisses animales et autres matières premières sont désormais utilisées en plus de l’huile végétale pour la fabrication.

Les diesel HVO est pratiquement aussi clair et inodore que l’eau.

Non. Le diesel renouvelable et le biodiesel sont deux carburants différents. Le traitement des matières premières est différent. Pour le HVO, l’huile végétale est nettoyée puis traitée à haute température avec de l’hydrogène.

Le carburant est fabriqué à partir de matières premières végétales et de résidus ou déchets végétaux. Dans le cadre de la disposition sur les biocarburants, le législateur européen a fixé des critères très stricts quant à la durabilité et en particulier aux aspects écologiques (bilan carbone, protection des forêts, exploitation raisonnable des sols). Pour satisfaire à ces critères, de nombreux systèmes de certification ont été développés.

Le HVO est fabriqué par une réaction catalytique des huiles végétales ou des graisses animales avec de l’hydrogène (hydrogénération). L’hydrogénération entraîne une séparation des graisses et des huiles lors de laquelle tous les atomes d’oxygène et toutes les liaisons insaturées sont éliminés. Les acides gras génèrent de la paraffine à longue chaîne, la part de glycérine est convertie en gaz propane et l’oxygène est lié en tant qu’eau.

Les carburants diesel paraffiniques peuvent être aussi bien synthétiques, comme le gaz naturel par exemple (GtL : Gas-to-Liquid) ou l’électricité (PtL : Power-to-Liquid) que fabriqués à partir de sources biogènes, comme les huiles végétales hydrotraitées (HVO – Hydrotreated Vegetable Oils). Paraffinique est un terme chimique qui désigne les hydrocarbures saturés (ils ne contiennent chimiquement que des liaisons simples carbone-carbone contrairement aux hydrocarbures insaturés).

En raison de la composition chimique, les caractéristiques des carburants paraffiniques se distinguent de celles des carburants diesel classiques. Sous leur forme pure, ils ne satisfont donc pas aux exigences de la norme sur les carburants diesel (DIN EN 590) applicables en Allemagne, mais sont traités dans une norme séparée (DIN EN 15940). Ils peuvent (selon la viscosité du HVO) être mélangés avec du carburant diesel classique jusqu’à 26 % sans enfreindre la norme.

Le diesel synthétique répond aux exigences de la norme EN 15940 pour les carburants diesel paraffiniques. Le HVO satisfait à toutes les exigences de la norme EN 590 pour les carburants diesel à l’exception de la viscosité minimale requise. C’est pourquoi le HVO ne peut pas être certifié EN 590 et ne peut donc pour le moment pas être acheté dans les stations-service en Allemagne. Dans d’autres pays, le HVO est déjà disponible en station-service.

Le HVO est considéré comme un carburant plus durable que le diesel fossile classique. Il est fabriqué à partir de sources renouvelables comme les huiles végétales, les graisses animales et l’huile alimentaire usagée. Ces matières premières peuvent être replantées ou recyclées, ce qui entraîne un réapprovisionnement continu. La combustion de HVO produit généralement moins d’émissions de gaz à effet de serre que celle du diesel fossile. Le HVO peut ainsi contribuer à améliorer la qualité de l’air, car il génère moins d’émissions nocives comme les particules de suie et les oxydes d’azote. Le HVO est biodégradable, ce qui signifie qu’il disparaît dans l’environnement sans laisser de résidus nocifs, contrairement aux carburants synthétiques.

Le fabricant de HVO Neste utilise de l’électricité provenant de sources d’énergies renouvelables. Lors du processus de fabrication de l’hydrogénération, aucun hydrogène produit de manière régénérative n’est utilisé à ce jour. Le transport ne peut pas être à 100 % neutre pour le climat.

• Le HVO peut essentiellement contribuer à rendre le parc automobile neutre pour le climat. Par rapport au carburant diesel classique, on doit pouvoir réaliser une réduction de CO2 d’environ 90 % avec du HVO100 (= HVO pur à 100 %).
• Le HVO est exempt d’oxygène et présente donc une meilleure stabilité au stockage et un vieillissement plus lent de l’huile moteur que le biodiesel ou le diesel. Le HVO résiste aux attaques bactériennes (peste du diesel). Ce carburant est donc idéal pour une utilisation dans des machines agricoles connaissant de longs temps d’arrêt.
• Ce carburant synthétique est nettement meilleur pour la durabilité du moteur et pour l’environnement.
• En raison de l’indice de cétane élevé et de l’allumage rapide qui l’accompagne, les émissions de HC et de CO se trouveraient dans la plage de charge inférieure et, dans des conditions de moteur froid, seraient inférieures à celles du biodiesel et du carburant diesel fossile.
• La combustion peu bruyante constitue un autre avantage de l’indice de cétane élevé.
• L’absence d’aromates contribue à une faible émission de suie et donc à une réduction de la consommation de carburant en réduisant la fréquence de la régénération. Cela ne se produit que sur les machines de plus de 19 kW. Les résultats de l’analyse de l'oxydation de la suie présentent une réactivité plus élevée de la suie à partir du carburant HVO. Par rapport à un moteur fonctionnant au diesel fossile, la température de régénération passive de la suie de HVO est environ 40 °C plus basse.
• L’utilisation de HVO entraîne une réduction des émissions de NOx.

En Allemagne, le prix du HVO est environ 10 à 20 centimes supérieur au prix du diesel normal. Cette différence devrait s’estomper à l’avenir avec une hausse de la demande et le développement de la production de HVO. Dans d’autres pays comme la Suède ou la Slovénie, le biocarburant coûte moins cher. Les exploitations agricoles et forestières sont autorisées à déposer une demande de remboursement pour le diesel agricole. L’utilisation de biodiesel sous sa forme pure et d’huile végétale dans l’agriculture et la sylviculture est exonérée d’impôt conformément à la loi sur la taxation de l’énergie. La totalité de l’impôt est remboursée.

La zone de déplacement ou la durée d’utilisation d’une machine fonctionnant au HVO100 est la même que pour une machine fonctionnant au diesel.

Oui. Le HVO présente une composition chimique similaire à celle du diesel fossile. Cela signifie que le carburant est un parfait substitut au diesel fossile. Le carburant peut être mélangé au diesel fossile dans n’importe quelle proportion ou être utilisé pur (HVO100). Comme les joints en caoutchoucs n’ont pas la même dilatation selon qu’on utilise du diesel fossile ou du HVO, il convient d’éviter d’interchanger régulièrement les deux carburants.

Le norme EN 15940 autorise une teneur en FAME max. de 7 %, mais la qualité du FAME constitue un facteur important ; une mauvaise qualité peut même entraîner des problèmes en cas de concentration faible. Le risque que les impuretés de FAMES produisent un précipité augmente avec la teneur du mélange. Essentiellement, le biodiesel n’est pas autorisé sur les machines Weidemann au-delà de B7 (teneur de 7 %).

Oui, la conduite avec du HVO100 est sûre. Le HVO est également comparable au diesel en termes de sécurité.

Grâce à l’isomérisation, les propriétés au froid peuvent également être adaptées aux exigences hivernales. La structure des hydrocarbures est alors modifiée en conséquence. Il est possible d’atteindre un point CFPP (Cold Filter Plugging Point) de - 40 °C.

Avec du HVO le moteur est soumis à la même maintenance qu’avec du carburant diesel.

Toutes les Hoftracs, les chargeuses sur pneus et tous les chariots télescopiques actuels sont compatibles avec le HVO (à partir de 2024).

Toutes les machines Weidemann de niveau V peut fonctionner avec du HVO. Les clients doivent contacter le service clients de Weidemann pour avoir confirmation de la compatibilité de leur modèle de machine et de la marche à suivre avant de faire le plein d’une machine Weidemann en HVO.

Les propriétés hydrophobes entraînent la séparation d’une plus grande quantité d’eau dans le séparateur d’eau. Toutefois, si le HVO a été stocké dans un endroit propre, le carburant en lui-même est exempt d’eau.

Nous avons analysé la compatibilité matérielle, la puissance du moteur et le plan de maintenance. Nous avons testé le carburant de manière intensive sur nos machines de tests d’endurance dans différentes conditions climatiques. Notre expérience est positive.

EN dépit d’une production en nette croissance, le HVO n’est disponible facilement que dans quelques pays d’Europe. Alors que certains pays comme les Pays-Bas, la Suède ou même l’Italie misent de plus en plus sur le carburant alternatif, le HVO n’est pas encore arrivé en Allemagne. Ce carburant devrait être autorisé en Allemagne d’ici la fin de l’année 2023, mais le processus pourrait encore être retardé.

On peut se demander s’il y aura suffisamment de déchets à disposition pour les besoins du HVO. Les déchets végétaux ou animaux sont tous exploités depuis longtemps. Pour compléter le manque de matières premières, Neste, le numéro 1 mondial de la fabrication de diesel renouvelable, cherche actuellement de nouveaux moyens d’utiliser les déchets de plastique liquéfiés comme matière première d’avenir pour la raffinerie de produits pétroliers. D’ici 2030, l’entreprise souhaiterait traiter plus d’un million de tonnes de déchets de plastique par an en tant que matière première. L’UE a pris des mesures pour réduire les émissions du trafic aérien et maritime via son système d’échange de quotas d’émission (SEQE). Ni les avions, ni les bateaux n’étant électrifiés, les carburants qu’ils utilisent dans l’UE doivent devenir plus écologiques. D’ici peu, le carburant HVO100 sera privilégié pour atteindre cet objectif. Pour cette raison, la disponibilité pour les véhicules routiers sera limitée.

Les quantités de HVO disponibles sur le marché sont suffisantes pour apporter une contribution intéressante sur les routes et en dehors. En 2021, plus de 7 millions de tonnes de HVO ont été produites dans le monde. D’ici 2025, la production mondiale de HVO devrait dépasser les 30 millions de tonnes. À moyen et à court terme, des sources de matières premières évolutives et durables offrent un plus grand potentiel en termes de quantité.

Le HVO a largement dépassé la phase de démonstration et constitue déjà un carburant bien établi sur le marché. L’offre de HVO100 en Europe ne cesse de croître.

• Env. 2 000 stations en Europe proposent du HVO à 100 %.
• Env. 1 600 stations en Amérique du Nord (HVO à 80-95 %).
• Env. 10 900 stations enregistrées au total en Europe, y compris avec des mélanges.

Dans les années à venir, la production de diesel régénératif en Europe devrait passer de 4 millions de tonnes par an actuellement à 15,5 millions de tonnes d’ici 2030.

En tant que composant de mélange pour le carburant diesel, le HVO est toutefois sur le marché depuis 2012. Un mélange jusqu’à 26 % avec du diesel classique est autorisé. Dans une proposition de résolution du 3 mars 2023, le parlement allemand a sommé le gouvernement de modifier la réglementation allemande sur les carburants pour que l’utilisation et la vente de carburants paraffiniques sous leur forme pure soient permises pour tous les utilisateurs. Pour cela, la 10e BImSchV (ordonnance fédérale relative à la protection contre les nuisances) doit rapidement être modifiée de sorte que les carburants répondant à la norme DIN EN 15940 soient eux aussi complètement homologués. Le diesel HVO peut toutefois déjà être acheté dans des bidons, futs ou réservoirs mobiles.

• Neste (FIN, NL)
• Preem (S)
• ENI
• Total (F)
• Orange Gas (NL)
• Greenpont (NL)
• Goodfuels (NL)
• Phillips 66 (USA)
• etc.

• Zieglmeier (D)
• Neste (FIN, Baltique)
• Preem (S)
• Tanka (S)
• Greenpont (NL)
• Texaco (NL)
• 76 Phillips 66 (USA)
• Orange Gas (NL)
• Cirkle K (DK, S, N)
• XY Truck (N, DK)
• Colabitoil (S)
• Shell (NL)
• etc.

• NesteMy / Neste Renewable Diesel (NRD)
• C.A.R.E Diesel
• KlimaDiesel90
• Fuelmotion H
• Renewable Diesel (USA)
• HVO100
• HVOlution (Italien)
• Shell Renewable Diesel (NL)
• XtL Diesel