HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)

HVO son las siglas de «Hydrotreated Vegetable Oil», que en español significa «aceite vegetal hidrotratado».

HVO, que se deriva del nombre en inglés del aceite vegetal hidrotratado (Hydrotreated Vegetable Oil), ahora también se llama HDRD (Hydrogenation Derived Renewable Diesel) porque, además del aceite vegetal, ahora también se utilizan grasas animales y otras materias primas para su producción.

El diésel de HVO es casi inodoro y transparente como el agua.

No. El diésel renovable y el biodiésel son dos combustibles diferentes. El procesamiento de las materias primas varía. Con el HVO, el aceite vegetal se purifica y se trata con hidrógeno a altas temperaturas.

Este combustible se fabrica a partir de materias primas, residuos o desechos de origen vegetal. En el marco del reglamento sobre biocombustibles, el legislador europeo ha establecido unos criterios muy estrictos en torno a la sostenibilidad y, en concreto, a los aspectos medioambientales (huella de carbono, protección de los bosques, uso razonable del suelo). Para cumplir con estos criterios, se han desarrollado varios sistemas de certificación.

El HVO se produce mediante una reacción catalítica de aceites vegetales o grasas animales con hidrógeno (hidrogenación). La hidrogenación provoca la descomposición de las grasas y los aceites, lo que también elimina todos los átomos de oxígeno y los enlaces insaturados. A partir de los ácidos grasos se forman parafinas de cadena larga, la parte de glicerina se convierte en gas propano y el oxígeno se une en forma de agua.

Los combustibles diésel parafínicos pueden ser sintéticos, por ejemplo, los generados a partir de gas natural (GTL: Gas-to- Liquid) o electricidad (PtL: Power-to-Liquid), así como de fuentes biogénicas, por ejemplo, de aceites vegetales hidrotratados (HVO – Hydrotreated Vegetable Oils). Parafínico es un término químico que se utiliza para describir los hidrocarburos saturados (químicamente, solo contienen enlaces simples carbono-carbono, a diferencia de los llamados hidrocarburos insaturados).

Debido a su composición química, las propiedades de los combustibles parafínicos difieren de las del combustible diésel normal. Por lo tanto, en su estado puro no cumplen los requisitos de la norma para combustibles diésel (DIN EN 590), vigente en Alemania, sino que están regulados por una norma separada (DIN EN 15940). Sin embargo, se pueden mezclar con combustible diésel normal en hasta un 26 % (según la densidad del HVO) sin infringir la norma.

El diésel sintético cumple con las disposiciones de la norma EN 15940 para combustibles diésel parafínicos. El HVO cumple con todos los requisitos de la norma EN 590 para combustibles diésel, excepto con la densidad mínima exigida. Por este motivo, el HVO no puede tener el certificado EN 590 y, por lo tanto, actualmente no se puede vender en las estaciones de servicio de Alemania. En otros países, el HVO ya está disponible en las estaciones de servicio.

El HVO se considera un combustible sostenible en comparación con el diésel fósil tradicional. Está fabricado a partir de fuentes renovables como aceites vegetales, grasas animales y aceite de cocina usado. Estas materias primas pueden replantarse o reciclarse, lo que garantiza un suministro continuo. Por lo general, la combustión de HVO emite menos gases de efecto invernadero que el diésel fósil. El HVO puede contribuir a mejorar la calidad del aire, ya que produce menos emisiones nocivas, como las partículas de hollín y el óxido de nitrógeno. El HVO es biodegradable, lo que significa que, a diferencia de algunos combustibles sintéticos, se descompone en el medio ambiente sin dejar residuos nocivos.

El fabricante de HVO, Neste, utiliza electricidad procedente de fuentes de energía renovables. Hasta la fecha, no se ha utilizado hidrógeno producido de forma regenerativa en el proceso de fabricación de la hidrogenación. La ruta de transporte no puede ser 100 % neutra desde el punto de vista climático.

• Sobre todo, el HVO puede ayudar a que el parque móvil sea más neutro desde el punto de vista climático. En comparación con el combustible diésel estándar, el HVO100 (= HVO 100 % puro) debería lograr reducir el CO2 en alrededor del 90 %.
• El HVO no contiene oxígeno y, por lo tanto, ofrece una mejor estabilidad durante el almacenamiento y un envejecimiento del aceite de motor más lento que el biodiésel o el diésel. El HVO es resistente a la proliferación de bacterias (plaga diésel). De modo que este combustible es ideal para utilizar en máquinas agrícolas con largos tiempos de inactividad.
• Este combustible sintético es mucho mejor para la durabilidad del motor y también para el medio ambiente.
• Debido al alto índice de cetano y a la rápida ignición asociada, las emisiones de HC y CO son menores en el rango de carga más bajo y cuando el motor está frío, que con el biodiésel y el diésel fósil.
• Otra ventaja del alto índice de cetano es la combustión silenciosa.
• La ausencia de compuestos aromáticos contribuye a reducir las emisiones de hollín y, por tanto, también reduce el consumo de combustible al reducir la frecuencia de regeneración. Esto solo ocurre en las máquinas de más de 19 kW. Los resultados del análisis de oxidación del hollín indican una mayor reactividad del hollín del combustible de HVO. En comparación con los motores de diésel fósil, las temperaturas de regeneración pasiva del hollín de HVO son alrededor de 40 °C más bajas.
• El uso de HVO deriva en una reducción de las emisiones de NOx.

En Alemania, el precio del HVO es entre 10 y 20 céntimos más caro que el precio normal del diésel. Esta diferencia será mucho menor en el futuro a medida que aumente la demanda y se amplíe la producción de HVO. En otros países como Suecia o Eslovenia el combustible ecológico es más barato. Las empresas agrícolas y forestales tienen derecho a solicitar una bonificación para el diésel agrícola. El uso de biodiésel puro y aceite vegetal en la agricultura y la silvicultura está exenta de impuestos según la Ley alemana del impuesto energético. Se reembolsa el tipo impositivo total.

La autonomía de conducción o el tiempo de funcionamiento de un vehículo propulsado con HVO100 son idénticos al de un vehículo propulsado por diésel.

Sí. El HVO tiene una composición química similar al diésel fósil, lo que significa que este combustible es un sustituto directo del diésel fósil. Este combustible puede mezclarse con diésel fósil en cualquier proporción o utilizarse en su forma pura (HVO100). Dado que las juntas de goma se dilatan de forma diferente cuando se utiliza diésel fósil y HVO, se debe evitar cambiar de un combustible a otro de forma regular.

La norma EN 15940 permite un contenido máximo de FAME del 7 %, pero la calidad del FAME es un factor importante, ya que una mala calidad puede provocar problemas incluso en concentraciones más bajas. El riesgo de precipitación de impurezas del FAME aumenta al incrementar la proporción de mezcla. En principio, no se permite el uso de biodiésel en las máquinas Weidemann con una proporción superior a B7 (contenido del 7 %).

Sí, conducir con HVO100 es seguro. El HVO es equiparable al diésel, también en lo que respecta a la seguridad.

Mediante la isomerización también se pueden adaptar las propiedades con respecto al frío a las necesidades invernales. En consecuencia, se modifica la estructura de los hidrocarburos. Se puede alcanzar un punto CFPP (punto de obstrucción del filtro en frío) de -40 °C.

El mantenimiento de un motor con HVO debe seguir el mismo plan de mantenimiento que con el combustible diésel.

Todas las Hoftrac, las cargadoras sobre ruedas y las telescópicas actuales son compatibles con el HVO (a partir de 2024).

Todas las máquinas Weidemann de fase V pueden funcionar con HVO. Los clientes deben ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Weidemann para confirmar la compatibilidad de su modelo de máquina concreto y el procedimiento antes de repostar una máquina Weidemann con HVO.

Sus propiedades hidrofóbicas aumentan la cantidad de agua que se separa en el separador de agua. Sin embargo, si el HVO se ha almacenado de forma limpia, el combustible en sí es anhidro.

Hemos examinado la compatibilidad de los materiales, la potencia del motor y el plan de mantenimiento. Hemos probado intensamente el combustible en nuestras máquinas para ensayos de fatiga en diversas condiciones meteorológicas; y hemos tenido una experiencia positiva.

A pesar del importante aumento de la producción, solo se puede acceder al HVO de forma generalizada en unos pocos países de Europa. Mientras que algunos países como los Países Bajos, Suecia e incluso Italia apuestan cada vez más por este combustible alternativo, el HVO aún no ha llegado a Alemania. Este combustible debería autorizarse en Alemania a finales de 2023, pero el proceso podría retrasarse.

Cabe preguntarse si hay suficientes residuos disponibles para satisfacer la demanda de HVO. Todos los residuos vegetales o animales se reciclan desde hace mucho tiempo. Para complementar las materias primas que faltan, Neste, el principal fabricante mundial de diésel renovable, está explorando actualmente nuevas formas de utilizar residuos plásticos licuados como futura materia prima para refinar productos petrolíferos. Para 2030, la empresa quiere procesar más de un millón de toneladas de residuos plásticos al año como materia prima. La UE ha tomado medidas para reducir las emisiones del tráfico aéreo y el marítimo a través de su sistema de comercio de derechos de emisión (RCDE). Dado que ni los aviones ni los barcos estarán electrificados, se espera que los combustibles utilizados por los aviones y los barcos en la UE sean más respetuosos con el medio ambiente. A corto plazo, se dará preferencia al combustible HVO100 para lograr este objetivo. Por este motivo, la disponibilidad para los vehículos terrestres seguirá siendo limitada.

Hay cantidades suficientemente grandes de HVO disponibles en el mercado para que sus beneficios sean considerables tanto dentro como fuera de la carretera: en 2021 se produjeron más de 7 millones de toneladas de HVO en todo el mundo. Para 2025, se espera que la producción mundial de HVO supere los 30 millones de toneladas. A medio y largo plazo, las fuentes de materias primas escalables y sostenibles ofrecen un mayor volumen potencial.

El HVO ha superado con creces la fase de demostración y ya es un combustible asentado en el mercado. La oferta de HVO100 en Europa aumenta continuamente.

• Aproximadamente 2.000 estaciones de servicio en Europa ofrecen HVO 100 %.
• Aproximadamente 1.600 estaciones de servicio en Norteamérica ofrecen HVO al 80-95 %.
• Hay aproximadamente 10.900 estaciones de servicio en total distribuidas por Europa, incluyendo las mezclas.

En los próximos años, se prevé que la producción de diésel renovable en Europa aumente de los actuales 4 millones de toneladas al año a 15,5 millones de toneladas en 2030.

Sin embargo, el HVO se comercializa como componente añadido al combustible diésel desde 2012. Se permite una mezcla de hasta un 26 % con el diésel convencional. En una propuesta de resolución del 3 de marzo de 2023, el parlamento alemán pidió al gobierno federal que modifique la regulación alemana sobre combustibles de forma que se permita el uso y distribución de combustibles parafínicos en su forma pura a todos los usuarios. Para ello, se debería cambiar sin demora el 10.º Decreto federal alemán de protección contra las emisiones (BImSchV), de modo que también estén totalmente permitidos los combustibles que cumplan con la norma DIN EN 15940. Sin embargo, el diésel HVO ya se puede comprar en bidones, barriles o tanques móviles.

• Neste (FIN, NL)
• Preem (S)
• ENI
• Total (F)
• Orange Gas (NL)
• Greenpont (NL)
• Goodfuels (NL)
• Phillips 66 (USA)
• etc.

• Zieglmeier (D)
• Neste (FIN, países bálticos)
• Preem (S)
• Tanka (S)
• Greenpont (NL)
• Texaco (NL)
• 76 Phillips 66 (USA)
• Orange Gas (NL)
• Cirkle K (DK, S, N)
• XY Truck (N, DK)
• Colabitoil (S)
• Shell (NL)
• etc.

• NesteMy / Neste Renewable Diesel (NRD)
• C.A.R.E Diesel
• KlimaDiesel90
• Fuelmotion H
• Renewable Diesel (USA)
• HVO100
• HVOlution (Italia)
• Shell Renewable Diesel (NL)
• XtL Diesel